КамАЗ-5320: Перевод задних клиновых ступиц на евроступицы.

Категория: Ремонт Грузовиков - КАМАЗ-5410

Неспешно продолжались поиски недорогих задних Евроступиц. Не сказать что Б./У. Евроступицы легкодоступны, но при желании проявив некоторое упорство найти все таки недорого можно. Наконец услышал звонок, все есть на металлоломе приезжай. Тянуть не стали поехали за нужной деталью за 200 км. Легковая машина с прицепом позволяет не гонять грузовик. Приехали, посмотрели . Оказался практически комплект ступиц включая и передние. Единственное не хватало пару тормозных барабанов. Загрузили проехали через весы, оплатили металл несколько выше закупочной цены и через четыре часа все уже было на месте.

Приобретенные запчасти.

Приобретенные запчасти.

Тянуть время не стали, сразу приступили к разборке и дефектовке. Многое пришлось отворачивать мясорубкой. Наконец все разобрано все ненужное предстоит еще сдать в металлолом.

Все разобрано

Все разобрано

На удивление даже тормозные накладки оказались достаточной толщины и кроме нескольких сальников и болтов прикупать ничего не надо. Приступили к разборке 1й ступицы. Снять колеса, отвернуть полуось, затем снять ступицу не понадобилось много времени.

Сняли колеса и полуось.

Сняли колеса и полуось.

Комплект шайб и гаек с общей ,жидкой смазкой ступиц.

Комплект шайб и гаек с общей ,жидкой смазкой ступиц.

После снятия колодок приступили к снятию опорных щитов колодок. Здесь пришлось повозиться, ведь их крепление скорей всего накто не трогал и за долгую жизнь они заржавели капитально. Пришлось воспользоваться и прогревать соединения газовым резаком и отливать водой. После этого процентов шестьдесят гаек удалось открутить. Пришлось докупить гайки с болтами и внутренние пыльники тормозных механизмов. После этого приступили к сборке.

Основание крепления колодок.

Основание крепления колодок.

Набросив пыльник на ось, стали устанавливать основание крепление колодок. После закручивания изрядного количества гаек и болтов приступили к установке пыльника и механизма разжатия колодок вместе с энергоаккумулятором. Все крепление другое и отличается от механизма КАМАЗ 5320. Крепление энергоаккумулятора, разжимной кулак и трещотки отличаются от ранее установленного.

Тормозной механизм в сборе,но без стяжной пружины.

Тормозной механизм в сборе,но без стяжной пружины.

Разница в разжимных кулаках. Слева  КАМАЗ-5320.

Разница в разжимных кулаках. Слева  КАМАЗ-5320.

После этого установили на место колодки и застопорили оси колодок.

Разница в длине рычагов трещеток.Снизу КАМАЗ-5320.

Разница в длине рычагов трещеток.Снизу КАМАЗ-5320.

Наступило время установки ступицы.

Ступица Евро.

Ступица Евро.

Здесь надо сделать отступление. Если старая ступица имела смазку подшипников трансмиссионным маслом, то в новой ступице смазка пластичная и изменены гайки регулировки подшипников ступицы и установлен дополнительный сальник с внутренней стороны ступицы. Поэтому, пришлось литолом смазать подшипники и установить на место ступицу, затем установить шайбу с отверстиями и внутренним усиком затем пластинчатую стопорную шайбу и только после этого в прорезь резьбы вставить резиновый вкладыш и только после этого закручивать гайку ступицы.

Комплект крепления евроступицы с пластичной смазкой подшипников.

Комплект крепления евроступицы с пластичной смазкой подшипников.

После затяжки гайки ступицы и проворачивании ступиц на несколько оборотов ,ослабили гайку на 1/8 оборота и застопорили концы стопорной шайбы на грани гайки. Затем установили наружный сальник ступицы предварительно смазав литором рабочую кромку.

Установленная Евроступица.

Установленная Евроступица.

Ступица с установленым сальником.

Ступица с установленым сальником.

Тормозной барабан Евро.

Тормозной барабан Евро.

После этого поставили прокладку и полуось закрутив гайки крепления. Тормозной барабан оделся  на место соорентированый по отверстиям его крепящих болтов. После установки пары колес узел стал выглядеть так.

Установленая ступица с колесами.

Установленая ступица с колесами.

Изменение внешнего вида. Продолжение следует.

Изменение внешнего вида. 

Переведя все ступицы машины с клиньев на евроступицы и бескамерную резину  и поездив около месяца стало возможно сделать выводы.

Конечно немного увеличилась максимальная скорость. Нагрузка в кузове до 15 тонн совершенно не отражалась на внешнем виде колес. Приплюснустось колес ушла в прошлое. Что такое оторваный клин при езде по строительным колдобинам совершенно забылась. Камеры и флиппера  более о себе не напоминали. Шиномонтажники принимали машину без лишних вопросов. Одним словом крепление колес и ходимость резины одни сплошные плюсы. Также можно напомнить о безопасности. Замочных колец сейчас нет,от которых пострадало не мало водителей КАМАЗов.

Можно посчитать и затраты приблизительные. Все ступицы и две передние балки мостов обошлись в 40 000 рублей,диски колесные в 20 000 рублей +10 шин б/у 35000 рублей. С тем расчетом,что на год шин хватит. Не считая пыльников и болтов общие затраты составили 95 000 рублей. Конечно не дешево выходит переход на бескамерку и евроступицы,но заметно сокращает время на обслуживание машины.

В дальнейшем можно в случае нехватки шин прикупать новые или если постоянные стройки  с порывом колес то можно будет довольствоваться б./у.

Тут хозяин барин сам выбирает

Комментариев 1 к “КамАЗ-5320: Перевод задних клиновых ступиц на евроступицы.”

  1. Владимир

    Я так понял, что если у вас стоят евроступицы, то стопорных колец на диске нет? И бескамерка смонтирована?

    Спасибо. Я давно не бортировал колеса грузовиков, и путаюсь в этом.

Комментирование